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从天语18L看长安铃木的发展
发布日期:2021-07-20 20:30   来源:未知   阅读:

  自从国家发改委和工信部就新车发布职能的转换以后,第一期工信部新车目录引起了人们广泛关注。其中在发布的新车当中,最引入注目,或者让人大跌眼镜的,是关于长安铃木的两款新车。这两款“长安牌”轿车的新车型号是SC7181和SC7182,事实上就是两台天语1.8L版本车型。

  关于天语将出1.8L的说法很早就有了,但多是民间传闻,未获任何官方确认。每当有人向我咨询此事时,我都会笑答道:不可能的,这肯定是谣传,除非长安铃木管理层“出故障”了。因为无论就天语本身,还是长安铃木整体,此项举动都是不合时宜的,作为明智的管理层不可能做出如此荒唐的决策。但现在1.8L天语在工信部目录现身,就不由得让人不信。即便如此,我们仍认为,如果长安铃木真的将这款车推向市场,无异于又一次重大决策失误。为什么这么说呢?为什么要在前面加个“又”字?那就看看我们详尽的分析吧。

  天语SX4三厢版自2006年底上市以后,市场表现出奇的冷清,完全不像是一款新车和全球战略车应有的表现。不得已,长安铃木将两厢版的上市计划提前了半年多,以期望通过原汁原味来迅速挽回“天语”品牌刚刚诞生不久就可能被边缘化的命运。经过长时间的慢热,天语的销量终于突破2000台大关,但并没有出现质的飞跃。上市一年半以来,三厢和两厢SX4加在一起,目前的月销量仍不过3000余台,虽不至于冷清,但与“热门车”无论如何也沾不上边。

  面对这样的结果,长安铃木显然难以接受,于是各自各样的推广活动不绝于耳,频繁推出的“新车”也是今年来国内车市少见的。都市版、运动纪念版、锐骑版……一时间冒出如此多的SX4新车款,大有令人应接不暇的感觉。然而明白人仔细一看就知道,这不过是变换了一下颜色或者装饰件的个性版。这些频繁的活动,对销量并无裨益,反而反映出长安铃木内心的焦急。

  天语SX4是整个铃木历史上最大的一款轿车,也是铃木真正意义上的全球战略轿车车型,意义确实非同反响。从铃木到长安,对这款车无疑都寄予厚望,希望它能够提升长安铃木“廉价车王”的品牌印象。然而这款车上市以来,市场表现却一直与厂方的期望值相去甚远,而其中最核心的原因,恰恰是这美好的愿望。

  无论从厂家的宣传还是价格定位,我们都能很清楚的看到,长安铃木是铁了心要将天语作为A级车来推。它将自己的竞争对手锁定为307这类标准的A级车,其主打车型的价格也与307非常接近,甚至要超过赛拉图、凯越、伊兰特这些韩系A级车。恰恰是这种定位的错误,断送了天语本可以不错的市场前程。

  尽管现在市场上的分级概念已经很模糊,但不同定位产品之间的差异还是非常明显的。标准的A级车,由于厂家的重视程度不同,在开发和设计之初就有诸多考虑,这些不光体现在空间上,舒适性、底盘稳定性、工艺等各方面都有所差异。铃木品牌有史以来就未曾造过一款标准的A级车(在天语之前最大的铃木轿车是利亚纳),因此这个日本厂商从根本上就不具备造中大型轿车的经验和技术。

  在通用的主持下,铃木开发了SX4,由于铃木没有A级车平台,只能在原有A0级(即雨燕)平台基础上“扩充”。不得不承认,天语的底盘尺寸和车身尺寸,都比雨燕有较大放大,悬挂配件也有差别,但其核心技术和构造是完全相同的。因此这款车充其量只能算A0级的放大版。就尺寸本身看,它2500mm的轴距也只与新飞度、雅力士等车等同,比所有的A级车都要短100mm左右,刚好小一个级别。内功方面也是如此,天语的整体表现,特别是在隔音降噪等舒适性方面,与绝大多数的A级车都有差距,包括比它价格便宜的韩系A级车。

  事实上天语的定位是靠配置支撑的,这使得其主销车型售价在10万元左右,已经涉入标准A级车的价格范畴。再加上厂家的宣传,很多消费者会自然而然的将天语与标准A级车进行比较。根据“田忌赛马”的原理,在这样的比拼过程中,天语常常会自然而然的败下阵来。根据我们的了解,许多车友在选车时,选天语常常会选到10万元以上的豪华型,而当他计划用10万元买车时,又会很自然的联想到福克斯和307等。“这价钱还是买福克斯/307合适,虽然配置低点,但车绝对不是一回事”这是我们常听到有人在选天语时说的话。

  天语上市以后市场表现一般,与口碑有一定关系,而口碑不佳的核心原因,仍在于定位。海外铃木对SX4的定位并未到A级,因此内饰工艺等细节是按照A0级标准来的,这就使得天语在与几乎所有A级车相比时,都表现出内饰粗糙的问题。平心而论,天语的内饰工艺并不逊于雨燕,但提及雨燕内饰糙的人很少,但骂天语的却很多,核心原因就在于消费者以A级车内饰工艺作为衡量标准天语不能满足需求。香港好运来高手欢迎你类似的还有噪音控制、质量控制等等。很多人反应天语的风噪大,但实际上如果与A0级车相比,它的风噪并不过分。至于异响、三挡抖动等常见问题,如果发生在售价7万元左右的车型上,也不会有太多抱怨。所有意见全都是冲着“10万元的车不应该这样”来的。

  这是长安铃木的老问题了,最早仅卖奥拓和羚羊的长安铃木,其销售服务网络在人们心目中仅与卖夏利的天津一汽相仿(尽管它是“合资品牌”)。这个问题在当初雨燕上市的时候就曾经出现过——在与奥拓羚羊摆在一起的雨燕和与雅阁摆在一起的飞度之间,显然更多人愿意选择后者。到了天语这种情况就显得尤为突出,全国绝大多数的长安铃木服务网络,与其他主卖A级以上车型的对手相比,明显寒酸得多。不仅硬件如此,软件方面也不例外。在长安铃木的4S店,多数人很难体会到类似丰田本田这样日系车该有的服务。

  所有的因素都注定,天语这款产品本身没有定位在10万元以上的素质,长安铃木无论从品牌还是服务网络都不具备销售10万元以上车型的能力。无论从铃木品牌还是长安品牌,其强项都是造小车,而且是造经济实惠的小车,性价比是其最核心的优势。事实上长安铃木具备这样的实力,也符合其定位。

  就天语而言,不仅不应提升排量,相反应推出1.5L车型(欧版就是1.5L的,无需重新匹配,而且可以与雨燕1.5L实现动力共享降低成本)。这样一来,不仅动力够用,而且还能获得消费税的优惠。同时长安铃木如能将天语的各款车型进行合理规划,主推配置中等但核心配置齐全的中配款,最终可以将主流车型售价控制在8万元左右,参与A0级领域的竞争。这样以“上等马比人家的下等马”,胜算将会大很多。由于规划合理,这样的搭配和售价并不会降低天语的利润率,销量上升则可以大幅提升利润,应该说是多赢的做法。

  可惜的是,长安铃木显然没有意识到这一点,频繁推出的各种个性版或纪念版,无一例外都是高价款,特别是锐骑版,价格更是高达11万元以上。现在长安铃木显然还行将这条道一路走到黑,以至于推出1.8L的车型。从天语的用户反馈来看,很少有人提出其1.6L发动机动力不够的,恰恰相反,出色的动力表现同样是SX4的卖点之一。天语的瓶颈并不在发动机,推出动力更强劲的版本,只会让其他方面的瓶颈显得尤为突出。以目前1.6L的价格来看,1.8L的天语显然会与市场上主流的1.8L A级车竞争(即13万左右),基于前面的分析,你觉得它还能有多少胜算呢?

  想提升自己的品牌形象,想造高端车以获取更丰厚的利润,不想在已被自主车占领目前已无利润可言的微型车领域扑腾,这是长安铃木内心的真实写照。这种想法无可厚非,也无需顾及过去尹家绪曾经为小排量轿车奋笔疾书的豪言壮语落空,毕竟在商言商,赚钱才是硬道理。然而并不代表这样做就能赚钱,想提升形象要量力而为。长安铃木过去在微车领域很风光,但自从推出两款新车(雨燕、天语)以后,反而尴尬不断,核心就在于其急于求成的理念。

  雨燕已经教训惨痛了,当初这款铃木的全球车以同步的速度在国内投产,本应值得称道,但为了追求利润,长安铃木在不惜毁掉雨燕品牌为其匹配羚羊发动机的基础上,定出不低于同级车的价格,从而在很短的时间内真的几乎毁掉了雨燕。后来虽亡羊补牢地推出与国外一样的1.5L版本,而且配置也日臻丰富,价格也回落到位,但已毁掉的市场想再找回来已经很难了。目前雨燕这款应该走量为主的A0级小车,月销量不过千余台,只能以惨淡来形容。目前天语又在重蹈雨燕的覆辙,一厢情愿的为其提升形象,不管自身有没有这个能力,这样的结果只会是爬得越高跌得越惨,最终将可能彻底毁掉天语这款其实还不错的车型。

  从铃木整体来看,最有实力的就属雨燕和天语这两款车了,其他车型都或者过于个性,或者只适合于日本本土(如利亚纳、SPLASH等)。奥拓羚羊虽仍销量尚可,但毕竟不是长久之计。盛传的“新奥拓”即使投产也不可能成功——自主微车基本上已经给合资微车判了死刑。如果雨燕和天语最终无法成功,将会导致长安铃木进入“无车”的尴尬。

  “人贵有自知之明”这句古语用在长安铃木身上虽有些刺耳,但绝对是逆耳忠言。长安铃木如不能真正认清问题所在,及时改变意识,目前表现勉强过得去的天语很可能最终会变成“第二个雨燕”,真到了那时,想回天就真的很难了。

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